歐洲汽車(chē)業(yè)過(guò)冬 中國車(chē)市預警
作者：華江科技發(fā)布時(shí)間：2012-08-14
來(lái)自法國的消息稱(chēng)，法國政府于該國當地時(shí)間8月3日向歐盟委員會(huì )遞交了一份申請，要求重新審查歐盟與韓國簽署的自由貿易協(xié)定 (于2011年7月1日開(kāi)始生效)中有關(guān)進(jìn)口韓國生產(chǎn)商所生產(chǎn)汽車(chē)的條例規定，原因是韓國品牌的進(jìn)口旅行車(chē)在法國的銷(xiāo)量增長(cháng)幅度較大。
這并不是一份光彩的申請。因為就在此時(shí)，一個(gè)每月虧損超過(guò)2億歐元的汽車(chē)企業(yè)正在成為法國乃至整個(gè)歐洲汽車(chē)業(yè)的新標簽。
繼今年3月被穆迪將評級降至“垃圾級”后，歐洲第二大汽車(chē)制造商PSA(法國標致雪鐵龍)日前又宣布將裁減1.4萬(wàn)名員工，并關(guān)閉一家巴黎郊外的工廠(chǎng)。數據顯示，其汽車(chē)部門(mén)在今年上半年虧損了6.62億歐元。
PSA拉響的是整個(gè)歐洲汽車(chē)業(yè)長(cháng)冬來(lái)臨的警報，同時(shí)也吹響了在中國等新興市場(chǎng)新一輪征伐的號角。業(yè)內專(zhuān)家指出，作為歐美車(chē)企加速瓜分中國市場(chǎng)的必然結果，自主車(chē)企將在未來(lái)幾年內承受更大的生存壓力。
危機歐洲
對歐洲汽車(chē)業(yè)而言，PSA關(guān)閉巴黎工廠(chǎng)是一個(gè)災難臨近的信號。
事實(shí)上，PSA采取的舉措足以讓人相信該企業(yè)的財務(wù)已極度惡化。
在7月中旬公布的一份重組方案中，PSA宣布到2014年關(guān)閉巴黎南部塞納-圣但尼省歐奈蘇布瓦市的一家工廠(chǎng)。此外，位于法國西部雷恩工廠(chǎng)也將裁員。
而早在去年11月，PSA集團就宣布將其旗下兩家汽車(chē)租賃公司出售給美國一家汽車(chē)租賃商。今年年初，PSA集團宣布退出勒芒耐力賽，甚至還出售了其法國總部的大樓。按照計劃，今年晚些時(shí)候還會(huì )出售其物流子公司捷富凱的股份。
資料顯示，PSA去年下半年集團債務(wù)額度已增至34億歐元，產(chǎn)能至少過(guò)剩20%。為了償還債務(wù)，PSA集團只能不斷出售資產(chǎn)以獲取現金。
歐債危機帶來(lái)的汽車(chē)消費低迷導致歐洲車(chē)市幾近停滯，進(jìn)而導致車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩和成本增加。在歐洲汽車(chē)制造商組織發(fā)布的報告中，2012年上半年，該區域市場(chǎng)銷(xiāo)量為664.48萬(wàn)輛，與2011年同期相比下滑了6.8%。其中，PSA和雷諾銷(xiāo)量都是高達兩位數的下跌。
菲亞特CEO馬爾喬內日前宣布將就歐洲重組做出決定，包括中止在意大利市場(chǎng)的投資、進(jìn)一步關(guān)閉工廠(chǎng)以及臨時(shí)裁員以削減成本。據統計，菲亞特第一 季度在歐洲區域的運營(yíng)虧損額達2.07億歐元，為去年同期的兩倍。日本三菱汽車(chē)則決絕地以1元價(jià)格拋售了位于荷蘭的Nedcar工廠(chǎng)。
作為歐洲第一大車(chē)企，大眾則選擇通過(guò)兼并抵御風(fēng)險。8月1日，大眾汽車(chē)宣布以44.9億歐元外加一股大眾普通表決權股股票收購保時(shí)捷剩余 50.1%股權，加上原先所持的股權，實(shí)現對保時(shí)捷的100%控股?！昂喜⒛軌蜃尨蟊姾捅r(shí)捷同時(shí)從經(jīng)營(yíng)戰略和財務(wù)角度得到增強?！贝蟊娖?chē)首席執行官文 德恩稱(chēng)。保時(shí)捷今年上半年利潤率高達18.7%，超過(guò)頭號豪華車(chē)企寶馬。但羅蘭貝格汽車(chē)分析師張君毅指出，這一“大象戰略”的短期效果不會(huì )太明顯，“更大 的收益來(lái)自未來(lái)雙方在產(chǎn)品平臺上的共享?！?/p>
歐洲車(chē)市不景氣也使得已有的聯(lián)盟面臨危機。8月3日，通用汽車(chē)表示，倘若歐洲金融危機繼續惡化，通用有可能減持該公司在法國標致雪鐵龍所持的 7%股權。今年2月29日，通用汽車(chē)與標致雪鐵龍結成同盟關(guān)系。但第二季度通用的歐洲業(yè)務(wù)息稅前利潤虧損達3.61億美元，而去年同期則盈利1.02億美 元。
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì ) (ACEA)最新報告指出，預計今年歐洲汽車(chē)業(yè)將收縮7%，降到1995年以來(lái)的最低水平，比2007年的巔峰時(shí)期降低21%。
壓力移向中國
當歐洲車(chē)企的本土市場(chǎng)不再能支持其生存，而北美市場(chǎng)并沒(méi)有完全從危機中復蘇時(shí)，包括中國在內仍處于上升通道的新興市場(chǎng)地位再度上升。
戴姆勒集團日前公布了今年上半年的業(yè)績(jì)，其豪華品牌梅賽德斯-奔馳6月全球銷(xiāo)量同比僅增長(cháng)0.9%，至12.15萬(wàn)輛，且這還是得益于中國、俄 國和美國銷(xiāo)量的強勁增長(cháng)。目前，奔馳在歐洲正面臨艱難的市場(chǎng)環(huán)境，包括其本土市場(chǎng)德國。數據顯示，該公司上月西歐銷(xiāo)量下降4.3%，德國銷(xiāo)量下降 2.9%。
利潤率的下滑也加劇了三大豪車(chē)品牌在中國的競爭。戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳業(yè)務(wù)部門(mén)的息稅前利潤率從上年同期的10.7%收窄至8.6%。第二 季度寶馬凈利潤只有12.77億歐元，同比跌幅達到28.1%。雖然奧迪今年上半年的營(yíng)業(yè)利潤率為11.5%，幾乎與去年持平，但奧迪集團CFO史博科 (AxelStrotbek)同樣表達了對下半年車(chē)市的擔憂(yōu)。
正如上海通用當年成為通用帝國覆巢之下的完卵一樣，在中國的合資車(chē)企正成為歐洲車(chē)企的救贖者。正因為此，盡管中國車(chē)市也減緩至個(gè)位數增長(cháng)，但包括PSA在內的歐系車(chē)企卻并不吝惜在中國的投資和車(chē)型引進(jìn)。
“跨國車(chē)企必然會(huì )更加依賴(lài)中國市場(chǎng)?！睆埦阒赋?，與歐洲相比，中國至少存在著(zhù)潛在增長(cháng)性，“但對中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，壓力也必將進(jìn)一步增大”。
顯然，跨國車(chē)企對中國市場(chǎng)的加碼將導致優(yōu)勝劣汰的加劇?！盎钕聛?lái)的仍會(huì )是大型國企和合資車(chē)企，自主品牌的生存壓力會(huì )越來(lái)越大?！睆埦惴Q(chēng)，中國 車(chē)市今年明顯放緩，這是由國內宏觀(guān)經(jīng)濟形勢決定的，短時(shí)間內很難恢復，再加上豪車(chē)價(jià)格不斷下壓，自主品牌的市場(chǎng)份額已在不斷縮小，“因此，自主品牌必須抓 緊時(shí)間提升競爭力，否則未來(lái)幾年的日子更不好過(guò)”。
