中國車(chē)市告別黃金十年 進(jìn)入“微增長(cháng)”時(shí)代
作者：華江科技發(fā)布時(shí)間：2012-04-18
最近，許多業(yè)內人士提出了一個(gè)新的概念：中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段，即“微增長(cháng)”時(shí)代。2011年是中國車(chē)市的一個(gè)分水嶺。去年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速明顯回落，與前幾年30%甚至50%的高速增長(cháng)相比，反差巨大。市場(chǎng)出現大幅度回調，讓所有“吃”汽車(chē)飯的人覺(jué)得，汽車(chē)這塊蛋糕不怎么容易吃了。要想吃飽甚至吃好，就必須對中國車(chē)市的“微增長(cháng)”有清晰明確的認識與理解。
告別“黃金十年”
過(guò)去十年，中國汽車(chē)年銷(xiāo)量從200萬(wàn)輛增長(cháng)至1800萬(wàn)輛。必須看到，超常規快速發(fā)展畢竟難以長(cháng)期持續，去年以來(lái)國內汽車(chē)消費增速大幅回落就已經(jīng)透露出市場(chǎng)趨于平穩的信號，隨著(zhù)國內汽車(chē)業(yè)發(fā)展轉折期到來(lái)，未來(lái)如何保持車(chē)業(yè)持續健康發(fā)展已經(jīng)是不可回避的問(wèn)題。
國研中心副主任劉世錦把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分為三個(gè)時(shí)期，過(guò)去十年是青春期，或者快速增長(cháng)期;從去年開(kāi)始將是一個(gè)波動(dòng)較小的穩定增長(cháng)期(“微增長(cháng)”時(shí)代);然后進(jìn)入成熟的增長(cháng)期，穩定性也會(huì )有所增強。
分析歷史會(huì )發(fā)現，汽車(chē)市場(chǎng)的波動(dòng)其實(shí)主要來(lái)自宏觀(guān)調控的影響，而2009年-2010年的高速增長(cháng)主要是來(lái)自有形的手的拉動(dòng)。在宏觀(guān)政策整體調控時(shí)，往往呈現類(lèi)似“化療”、“放療”的效應，也就是資金和項目一收緊，所有的行業(yè)都受影響，隨后不得不再用“激素”緩解，效果并不好。而2009年的汽車(chē)消費刺激政策是本來(lái)就應該采取的措施，也就是汽車(chē)行業(yè)一直希望出臺鼓勵小排量的政策，希望開(kāi)發(fā)農村市場(chǎng)，但是政策制定者見(jiàn)好就收，特別是有的部門(mén)以“你們不是說(shuō)剛性需求嗎?剛性需求還需要什么政策?”理由，撤銷(xiāo)了本應該堅持的那三項政策，結果市場(chǎng)一跌到底?，F在多數人都不贊成再出臺刺激消費的政策。在市場(chǎng)進(jìn)入穩定增長(cháng)期以后，對短期性刺激消費的政策應該持謹慎的態(tài)度，防止過(guò)度透支當期消費，引起市場(chǎng)大起大落，政策的重點(diǎn)應該放在鼓勵節能減排上面。
現在，“黃金十年”宣告結束，進(jìn)入“微增長(cháng)”時(shí)代，未來(lái)一段時(shí)間中國車(chē)市不可能再出現“井噴”現象。粗放增長(cháng)20年后，中國汽車(chē)工業(yè)被倒逼著(zhù)走這一步，這使整個(gè)行業(yè)發(fā)展面臨的壓力陡然增大。但是“微增長(cháng)”也有利于淘汰落后、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)技術(shù)的提升，有利于改善汽車(chē)與環(huán)境、資源的關(guān)系。有利于抑制盲目投資，提高汽車(chē)業(yè)進(jìn)入門(mén)檻。有利于優(yōu)化發(fā)展模式，使企業(yè)更加注重培育自主創(chuàng )新能力、核心競爭力。
“微時(shí)代” 三含義
中國車(chē)市進(jìn)入“微時(shí)代” 固然受到國內外經(jīng)濟環(huán)境變化的影響，但更為重要的是，在前幾年高速增長(cháng)和政策刺激的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有理性回歸的必然性和必要性，看似出乎意料，其實(shí)合乎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自身規律。
中國車(chē)市進(jìn)入“微時(shí)代”的第一重含義就是增幅放緩。國家信息中心資源部主任徐長(cháng)明對2012年國內市場(chǎng)的預測是增幅10%，而上海汽車(chē)總裁陳虹對2012年的預測是4%。于是2012年留給我們的懸念是到了年終能否突破2000萬(wàn)大關(guān)，不過(guò)“破”與“不破”，“微增”都已經(jīng)成為行內人士的普遍認識。
“微時(shí)代”的第二重含義就是“微轉型”，中國汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論是在車(chē)型類(lèi)別、零部件還是消費群體，都正在向著(zhù)更加多元化的方向發(fā)展。第一次購買(mǎi)汽車(chē)的需求正在從大城市向三、四線(xiàn)市場(chǎng)轉移;購買(mǎi)普通轎車(chē)的需求正在向著(zhù)中高級轎車(chē)轉換;購買(mǎi)經(jīng)濟型轎車(chē)需求正在朝著(zhù)SUV、MPV等方向轉化;實(shí)用性需求向品牌認同和體驗轉換。上述的轉化也說(shuō)明，粗放型的車(chē)型投放和質(zhì)量管理等，已經(jīng)無(wú)法在車(chē)市立足。廠(chǎng)家們在2011年已經(jīng)看出端倪，只有那些真正號準市場(chǎng)脈搏的車(chē)型才能賣(mài)得動(dòng)，才能有錢(qián)賺，每個(gè)廠(chǎng)家真正能帶來(lái)效益的就那么幾款車(chē)，甚至一款車(chē)，其余都是“陪練”的。
“微時(shí)代”的第三重含義是：“微利潤”。從2011年的全年走勢看，乘用車(chē)價(jià)格呈逐級下探趨勢。由于原材料、人力、物力、零部件等各個(gè)環(huán)節不斷漲價(jià)，同時(shí)汽車(chē)行業(yè)供大于求，導致乘用車(chē)價(jià)格卻在下跌。隨著(zhù)以中高級車(chē)為代表的利潤縮水，2012年廠(chǎng)商們必須過(guò)上精打細算的日子。以奇瑞為例，2011年砍掉的在研車(chē)型就不下十幾個(gè)，其主打車(chē)型G3也是一拖再拖才得以上市。
總之，在中國，隨著(zhù)2012年的到來(lái)，隨著(zhù)“微時(shí)代”的到來(lái)，向著(zhù)歐美等成熟汽車(chē)市場(chǎng)靠攏的日子也就到來(lái)了。
需求依然旺盛
然而，從中長(cháng)期來(lái)看，我國汽車(chē)需求仍處于快速增長(cháng)階段?？陀^(guān)而言，中國已經(jīng)是全球汽車(chē)市場(chǎng)中名符其實(shí)的“老大”，而且依然處于發(fā)展初期。背靠13億人口的巨大消費市場(chǎng)，中國車(chē)市的“老大”地位依然可能長(cháng)時(shí)間保持下去，但今后很難再出現動(dòng)輒30%以上的高增長(cháng)。這對我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)管理提出挑戰，同時(shí)也為市場(chǎng)轉型和形成汽車(chē)社會(huì )提供了壓力和動(dòng)力，創(chuàng )造了機遇。
汽車(chē)需求增長(cháng)具有一些典型的國際經(jīng)驗。國際經(jīng)驗表明，當人均GDP處于4500-12000國際元(麥迪森1990年國際元，下同)階段，是汽車(chē)需求加速增長(cháng)時(shí)期。其中當人均GDP達到4500-9000國際元，千人汽車(chē)擁有量將從20輛擴張到100輛，均保持了18%-19%的年均增速9到10年;當人均GDP達到9000-12000國際元，千人汽車(chē)擁有量從100輛增長(cháng)到200輛，年均增長(cháng)11%-12%，時(shí)間大致持續6到7年。2011年我國千人汽車(chē)擁有量約為70輛，依然處于從20輛向100輛的快速增長(cháng)階段。
依據國際經(jīng)驗，在正常情況下，未來(lái)兩到三年我國千人汽車(chē)擁有量仍將維持18%-19%的年均增速。在千人擁有量超過(guò)100輛后，市場(chǎng)將逐步進(jìn)入成熟的增長(cháng)期，年均增速大概維持在15%左右。在國內外宏觀(guān)經(jīng)濟不出現大的波動(dòng)的情況下，2012年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速將較上年有所回升，當年汽車(chē)銷(xiāo)量將達到2000萬(wàn)左右，產(chǎn)銷(xiāo)增速保持在8%;全年將呈現前低后高的市場(chǎng)走勢。
唯其如此，我國汽車(chē)業(yè)還是應該保持冷靜，在發(fā)展中尋找差距，在市場(chǎng)優(yōu)勢中看到挑戰和壓力，特別是在國內汽車(chē)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵轉折期和全球新能源汽車(chē)的“起跑期”，抓住機遇、開(kāi)拓創(chuàng )新，放下“老大”身段，扎實(shí)突破發(fā)展瓶頸。千萬(wàn)不能夜郎自大，以免在未來(lái)千萬(wàn)輛級的汽車(chē)市場(chǎng)“盛宴”中“東道主”反而淪為陪客。
