車(chē)市十年 專(zhuān)家論道中國汽車(chē)發(fā)展六大焦點(diǎn)
作者：發(fā)布時(shí)間：2012-04-18
入世十年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續高速增長(cháng)；汽車(chē)產(chǎn)品結構更加合理，轎車(chē)比重大幅提高；產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，十大汽車(chē)集團產(chǎn)銷(xiāo)量占87%左右；新產(chǎn)品不斷推出，可以基本滿(mǎn)足國內需求；汽車(chē)產(chǎn)品出口保持高速增長(cháng)；產(chǎn)業(yè)結構調整取得重大進(jìn)展；汽車(chē)企業(yè)“走出去”成績(jì)斐然……
然而，發(fā)展中問(wèn)題仍然存在，且形勢嚴峻。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構升級、自主品牌發(fā)展遭遇瓶頸、城市交通擁堵等諸多問(wèn)題也擺在眼前，亟待解決。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)的出路何在？中國作為全球第一大汽車(chē)制造和消費國，自主品牌和合資自主品牌如何扮演好“中國角色”？以“十二五”為原點(diǎn)的中國汽車(chē)業(yè)發(fā)展轉型之路，是否能成為里程碑式的起點(diǎn)？且聽(tīng)聽(tīng)專(zhuān)家們的見(jiàn)解。
1. 自主品牌已到轉折前夜
中國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷近十年的發(fā)展，自主品牌車(chē)企取得了令人矚目的成績(jì)。不過(guò)，問(wèn)題仍然存在。如果要進(jìn)一步發(fā)展，必須突破這些瓶頸，眼下自主品牌車(chē)企已經(jīng)到了轉折的前夜。
現在幾乎所有的自主品牌車(chē)企都存在幾方面問(wèn)題。首先是站位不清晰，缺少一個(gè)有統籌的品牌，如長(cháng)城、奇瑞等表現良好的車(chē)企，近幾年一下弄出來(lái)幾個(gè)品牌，很讓大家迷糊；再有，產(chǎn)品特色不清楚，車(chē)型亮點(diǎn)模糊，找不到自身車(chē)型的特色；還有，企業(yè)的盈利點(diǎn)在哪里不清楚，這一點(diǎn)做得遠不如家電企業(yè)到位。像海爾等家電企業(yè)，當年就是喊著(zhù)維修到家的口號才把品牌做得風(fēng)生水起；另外，自主品牌車(chē)企對出口的重視程度還不夠，應該將出口當成一項重要的工作來(lái)抓；最后，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有真正做到落實(shí)。
總之，自主品牌要迎來(lái)大發(fā)展，一定要把目前存在的問(wèn)題解決。國家相關(guān)部門(mén)和消費者也要對自主品牌給予足夠的信賴(lài)和支持。當然，這不是說(shuō)自主品牌就要依賴(lài)政策存活，相反，一個(gè)企業(yè)要良性發(fā)展，對政策的依賴(lài)絕對不能太大。正確的做法是國家政策給予支持引導，企業(yè)發(fā)揮自身能動(dòng)性積極尋找市場(chǎng)機會(huì )，提升發(fā)展。
2. 車(chē)型個(gè)性化是趨勢但不是主流
不同于多少年前的三廂車(chē)才叫車(chē)，現在消費者購車(chē)個(gè)性化趨勢越來(lái)越強，各大車(chē)企也在爭相推出自家的特色車(chē)型。的確，從未來(lái)發(fā)展趨勢來(lái)看，個(gè)性化車(chē)型一定會(huì )非常受歡迎，可以說(shuō)，越新越炫的車(chē)型越受關(guān)注、越惹眼。但是，個(gè)性化并不會(huì )成為主流，中規中矩的車(chē)型還是會(huì )占有大部分市場(chǎng)，至少在未來(lái)十幾、二十年內會(huì )是這樣。
汽車(chē)有幾種作用，是一種交通工具，是身份的象征，個(gè)性的表現，但更多來(lái)看還是一種工具。從使用角度講，中規中矩的車(chē)用途更多。而追求個(gè)性化車(chē)型的，往往是年輕消費者的私家用車(chē)，這只占汽車(chē)消費的一小部分，大量的消費需求還是普通車(chē)型。因此，我建議各大企業(yè)在車(chē)型的推出上要謹慎思考，了解主流與非主流，別盲目跟風(fēng)，在一段時(shí)間內追著(zhù)別人家跑，扎堆推出大量的個(gè)性化車(chē)型。
我們要知道，一款車(chē)型是否熱賣(mài)不僅取決于其外形是否吸引眼球，更多還要看內在的東西，要有高品質(zhì)才能贏(yíng)得市場(chǎng)，否則只能是曇花一現。雖然剛開(kāi)始大家看著(zhù)新鮮，瞧著(zhù)關(guān)注的人挺多，但沒(méi)多久了解之后就冷淡了，只能默默退出。推這樣的車(chē)型不但不能為企業(yè)帶來(lái)高利潤、好口碑，反而容易適得其反。
3. 大眾、豐田、通用三足鼎立
作為世界上最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，目前占據國內轎車(chē)市場(chǎng)的不外乎是汽車(chē)市場(chǎng)的四大巨頭：德系、日系、美系和韓系。其中德系進(jìn)入中國最早，合資企業(yè)做得非常好，在中國的兩家合資公司上海大眾和一汽-大眾的產(chǎn)品線(xiàn)非常豐富，技術(shù)實(shí)力也很強。例如，奧迪在高檔車(chē)市場(chǎng)具有幾乎不可超越的地位，大眾計劃在中國市場(chǎng)實(shí)現300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，中國市場(chǎng)是大眾去年超越豐田成為世界第二大車(chē)企的重要市場(chǎng)。
日系車(chē)由于配置齊全，細節做的好，在中國一直很受消費者歡迎，但豐田的保守讓其在國內市場(chǎng)發(fā)展過(guò)于緩慢，日產(chǎn)僅憑一家合資公司東風(fēng)日產(chǎn)就實(shí)現了80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，東風(fēng)日產(chǎn)今年的產(chǎn)銷(xiāo)目標定為100萬(wàn)輛，而豐田兩家合資公司在去年的總銷(xiāo)量才剛不到90萬(wàn)輛，這讓豐田急迫要發(fā)展中國市場(chǎng)，但豐田的混合動(dòng)力是有相當優(yōu)勢的。
美系方面，通用要在中國產(chǎn)銷(xiāo)達到200萬(wàn)輛，與大眾、豐田形成三足鼎立之勢。韓系現在發(fā)展特別快，但大眾、通用和豐田現代是很難超越的；以PSA為首的法系車(chē)，內部問(wèn)題很多，雖然一直想在中國市場(chǎng)有所作為，但很難在短時(shí)間實(shí)現。
4. 公車(chē)采購提升自主品牌市場(chǎng)份額
面對自主品牌發(fā)展空間正受到合資產(chǎn)品不斷下探的擠壓，品牌的向上突破已與合資陣營(yíng)短兵相接。究其原因，國內經(jīng)濟運行不確定因素不斷增強，曾給自主品牌帶來(lái)的利好政策漸漸退出，造成了自主品牌汽車(chē)難以保持高速發(fā)展。但我個(gè)人認為自主品牌的準備已經(jīng)很充分，只要國家政策上略微向自主品牌傾斜，都會(huì )對自主品牌產(chǎn)生有利的影響。
今年年初，國家相關(guān)部門(mén)出臺的《黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細則》中全部為自主品牌，可以說(shuō)是對自主品牌最好的支持，并且政策推進(jìn)效果明顯。從2006年首次提出支持自主品牌，2009年又提出政府采購的汽車(chē)中不得低于50%。本次自主品牌又進(jìn)一步全部入選目錄，由此預見(jiàn)政府采購公車(chē)的政策正逐步強化。
雖然真正的政府公務(wù)采購自主用車(chē)比例依然不高，但畢竟是給自主品牌留出了部分蛋糕?？紤]到政府采購的示范效應，其輻射銷(xiāo)量規模應該大很多。
特別是自主品牌向上突破總是很難，此次的公車(chē)采購可以說(shuō)是給自主品牌一個(gè)向上機會(huì )。目前高端的領(lǐng)導用車(chē)很少有國產(chǎn)車(chē)型對應，但只要自主品牌先把一般公務(wù)用車(chē)做好，未來(lái)的高級領(lǐng)導用車(chē)也必然會(huì )逐步占領(lǐng)。
5. 豪華車(chē)進(jìn)入充分競爭階段
過(guò)去這十年來(lái)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟發(fā)展，一線(xiàn)城市面臨著(zhù)消費升級的問(wèn)題。目前一線(xiàn)城市的汽車(chē)保有量巨大，產(chǎn)品置換升級存在著(zhù)潛力，已經(jīng)具備了消費豪華車(chē)、進(jìn)口車(chē)的一個(gè)群體。
與此同時(shí)，一些新興城市、資源性城市對于豪華車(chē)的需求增大，也拉動(dòng)了豪華車(chē)的快速增長(cháng)。以亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)為例，今年一季度進(jìn)口車(chē)累計同比增長(cháng)13.54%，其中銷(xiāo)售排行前十中進(jìn)口豪華車(chē)更是占據了八個(gè)席位。
實(shí)際上，中國車(chē)市已經(jīng)成為了全球汽車(chē)業(yè)矚目的焦點(diǎn)，并且跨國汽車(chē)品牌都想在中國汽車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。作為國產(chǎn)汽車(chē)的補充，各汽車(chē)廠(chǎng)商都在中國進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上加速完善產(chǎn)品線(xiàn)，爭取更大的份額。
除了目前豪華品牌擴大經(jīng)銷(xiāo)商數量，開(kāi)拓二三線(xiàn)市場(chǎng)不無(wú)關(guān)系外，豪華品牌產(chǎn)品逐漸豐富、價(jià)格逐漸貼近老百姓也是主要原因。特別是德系三大豪華品牌，入門(mén)級的產(chǎn)品已經(jīng)讓消費者觸手可及，并吸引了大批合資品牌中高級車(chē)的消費者向豪華品牌轉移。
可以說(shuō)，豪華品牌增長(cháng)迅猛的勢頭不會(huì )長(cháng)久，只有市場(chǎng)競爭充分了，豪華車(chē)的消費才能回到理性的發(fā)展狀態(tài)，這無(wú)論是對企業(yè)還是消費者而言都是有利的。
6. 新能源車(chē)發(fā)展面臨三大瓶頸
新能源汽車(chē)發(fā)展是未來(lái)大勢所趨，石油作為不可再生資源，在全球需求持續增長(cháng)且國際形勢持續動(dòng)蕩的背景下，其價(jià)格長(cháng)期上漲也是預料中的事實(shí)。油價(jià)持續上漲必會(huì )改變目前傳統汽車(chē)消費結構，將推動(dòng)汽車(chē)消費向經(jīng)濟節能型轉變，而新能源汽車(chē)將成為未來(lái)發(fā)展的必然方向。
新能源車(chē)，使用上成本很低，如比亞迪E6，我開(kāi)了一段時(shí)間，每天晚上充電，不用快充，一個(gè)晚上也足夠了。續航300公里，一般日常的使用完全夠了。在公務(wù)車(chē)上更適用，有很大的推廣發(fā)展空間。而且還非常清潔，環(huán)保上的效果很好。
但我國新能源汽車(chē)目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運作還有很大差距。新能源汽車(chē)在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車(chē)工業(yè)配套系統尚待完善。如一種新能源走向市場(chǎng)，市場(chǎng)可行性調查、新能源安全使用測試以及市場(chǎng)配套服務(wù)等都需有完整的系統支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“短板”。二是我國研發(fā)和推廣新能源汽車(chē)往往是以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險大。三是節能環(huán)保意識還未深入人心。
